阿托斯電磁閥一級代理

阿托斯ATOS電磁閥是用電磁控制的工業(yè)設(shè)備，是用來控制流體的自動化基礎(chǔ)元件，屬于執(zhí)行器；并不限于液壓，氣動。在我們?nèi)粘Ｉ钪袘?yīng)用十分廣泛，首先我們先對電磁閥有個初步的認(rèn)識，電磁閥是由電磁線圈和磁芯組成，是包含一個或幾個孔的閥體。當(dāng)線圈通電或斷電時，磁芯的運(yùn)轉(zhuǎn)將導(dǎo)致流體。電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，阿托斯ATOS電磁閥每個孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排油的孔，而進(jìn)油孔是常開的，液壓油就會進(jìn)入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞竿帶動機(jī)械裝置動。這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機(jī)械運(yùn)動。阿托斯ATOS電磁閥按原理分為：直動式、分布直動式、先導(dǎo)式三大類；按結(jié)構(gòu)分為：膜片式電磁閥和活塞式電磁閥兩類。通過閥體或被切斷，以達(dá)到改變流體方向的目的。

阿托斯ATOS電磁閥控制電路與驅(qū)動電路之間需要進(jìn)行電氣隔離，以消除主電路對信號發(fā)生電路的干擾。PWM信號發(fā)生電路產(chǎn)生的PWM信號電流太小，不能直接驅(qū)動功率放大管，而且無法調(diào)整輸出PWM電源輸出的幅度，由此設(shè)計了光耦隔離與驅(qū)動電路。PWM作為整個電路的控制信號，經(jīng)過光耦隔離放大后再由兩級開關(guān)三極管來控制主電路的通斷，在阿托斯ATOS電磁閥上產(chǎn)生頻率和占空比可變的PWM脈沖信號，同時單片機(jī)通過D／A轉(zhuǎn)換產(chǎn)生一路可變的模擬電壓信號，該信號經(jīng)過電壓負(fù)反饋電路以穩(wěn)定輸出電壓幅度，再通過連續(xù)幾級射級跟隨器以增大輸入電流以驅(qū)動功率管，阿托斯ATOS電磁閥通過改變輸入電壓就可以改變施加在電磁閥上的PWM電壓幅度，實現(xiàn)幅度在0～36 V之間任意設(shè)置。

阿托斯ATOS電磁閥由于進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，氧傳感器反饋的信號電壓告知發(fā)動機(jī)控制單元混合氣偏稀，但同時控制單元又接收到空氣流量計的信號，告訴控制單元進(jìn)氣系統(tǒng)的實際進(jìn)氣量偏少。為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，控制單元對噴油量的修正已經(jīng)達(dá)到極限，于是就會記錄下 “ 空燃比修正異常 ” 故障碼。阿托斯ATOS電磁閥由于氧傳感器的反饋信號電壓多次在怠速工況時處于低電壓，發(fā)動機(jī)控制單元誤認(rèn)為氧傳感器已經(jīng)損壞，于是又記錄下了氧傳感器失效 ” 故障碼。也許有些維修人員在看到多個故障代碼時會判定空流量計和氧傳感器同時損壞，阿托斯ATOS電磁閥否則不會出現(xiàn) “空燃比修正異常 ” 故障碼。